从4月份国内的全国汽配会、北京车展和广交会看来，“虽然很热闹，但是春天还没有来到，现在滤清器行业还处于冬天的末尾。”
2012年全国的机动车保有量已经超过1亿台，平均每台车至少3个滤清器（空气滤清器、机油滤清器、燃油滤清器）车用滤清器行业是一个诱人的大蛋糕，但挑战也很大。
“滤清器行业这几年很混乱，在政府采购、产业政策的拉动下，许多企业都挤进来，但是能够赚到钱的不多，不少企业铩羽而归，里面的人都想杀出一条血路。”
痛苦的现实
在欧债危机、美国经济复苏乏力等因素的影响下，从去年下半年以来滤清器的出口订单锐减。从第111届广交会传来信息，今年以来，国内滤清器企业的欧美订单普遍下降三至五成。
而国内滤清器市场需求大规模启动尚需时日。由于国内的恶性价格竞争，偷工减料导致产品质量良莠不齐，高端市场被国外品牌占据，自主品牌发展缓慢。
“滤清器市场很大，但真的很乱。”滤清器企业众多，没有标准，大家都拼价格，“真正做前瞻性产品，是需要投入的” 。
在国内市场，好一点的柴油滤清器CX0710价格6到8元一只，更好一些的10元一只，差的居然只有3.7元一只。
据相关部门的统计，从去年到今年一季度国内的海关出口信息显示，大部分滤清器企业的出口量出现明显下滑，进口国外品牌的滤清器反而增加。这凸显了国内市场对自主品牌的极度不信任，和对国外品牌的深度依赖。
生存术
如何熬过冬天，在春天到来前“活下来”，是每个滤清器企业都需面对的课题。
自从中国汽车行业引进欧三标准，全面淘汰老式发动机。欧三过滤标准的滤清器市场大幕正式开启，无数厂家杀入了新产品的新市场，进行了惨烈的价格火拼。在没有保证滤纸油水分离性能的情况下，纷纷出产所谓的欧三滤清器。为将来的汽车售后维修埋下巨大隐患。
中国目前商用车的保有量在2500万台左右，按每月进行一次保养每次更换2个机油滤清器、2个柴油滤清器、1个空气滤清器，滤清器的年需求量在15亿个。随这中国经济的发展，这一系列数字还将不断增长。对滤清器行业将形成长期利好，所形成的商用车滤清器需求市场容量将达到数百亿人民币，其中还不包括私家和工程机械以及空压机行业所需要的滤清器。总体的整个滤清器行业的市场容量超过1000亿人民币。
芜湖雪狼汽车零部件有限公司市场部预计，未来8~10年，随着滤清器行业制造素质的提高，自主品牌将重新抢回属于自己的市场份额，国外品牌的市场份额将会出现萎缩。这是由于人民币不断升值，出口越来越失去竞争优势的时候，厂家自然会把精力花在全球最大的市场上——中国市场。
行业暂时的低谷提供了洗牌的时机，国际巨头和纷纷转向内销的滤清器企业则成为洗牌的主导者。
