优质柴油滤清器滤芯的基本要求

一柴油滤清器的基本结构、要求及作用
1 油水分离器（粗滤）

2 燃油滤清器（精滤）


二 HK柴油滤清器的特点
1水分离效率95%以上（ISO4020标准）；
2颗粒过滤效率按客户要求或燃油系统要求制作，一般情况下3-5μ颗粒过滤效率≥98.6%，
【目前最高已达到β4≥260的技术水平】（ISO13353标准）；
3长寿命设计，一般情况下寿命可达12000-15000Km；最大时可达30000Km（特定产品）；
4适用流量范围：0-600L/H，可涵盖目前国内市场所有车用柴油发动机（欧三排放）的需要；
5所有零部件的正常使用温度范围在-40℃-125℃之间，可确保HK产品一年四季在全国各地均可使用；
6滤材及重要零部件均选自国际/国内龙头企业，品质倍值信赖；
7产品制造采取过程控制，确保HK滤清器产品每颗产品质量稳定；
8 更换简单、方便，无需太多特殊技能及工具。
三社会滤清器收集分析（案例）
1 滤纸对接部分的处理


上图为滤芯部件，其滤纸对接部分的处理为“订书钉”处理。从上右图可以看出，以该种对接方式处理的滤纸无法真正起到对燃油的100%过滤，甚至燃油中会有大部分未经过滤直接从对接口流入燃油系统

上图为滤芯部件，其滤纸对接部分为“夹条”处理，夹条处理是目前滤清器制造商普遍的处理方式，然而夹条工艺及材料使用不当会出现如上右图所示后果：滤纸未被完全夹到夹条内，导致燃油不经过滤直接进入燃油系统。

上图的滤芯部件，在寻找对接口时下了一定的功夫，最终确定了它的对接方式未采取任何措施，仅仅将两个对接口进行了重叠而已。如上右图所示，在撕开对接口后不难看出，以该种方式处理对接口根本无法对具有一定压力的燃油进行100%的过滤，然后会通过对接口的缝隙流入燃油系统

上图为较好的“夹条”处理，除了对夹条的材质有要求外，还对夹条的宽度及工艺有要求。在上右图中可以看出有均匀的压紧方式，可以确保滤纸对接的牢固性。


我们生产的滤清器的滤纸对接部分采用超声波焊接技术，滤纸对接部分粘结专用焊条，通过超声波焊接机对其进行100%焊接，可以达到良好的隔离效果。（由上图可以看到有一折颜色明显不同，原因在于此折为焊接折，在被焊接部分，滤纸完全没有通过能力，因此保持着其原始的浸油后的颜色，而正是这颜色，证明了焊接处良好的隔离效果）。
2 滤纸与上下端盖的粘合处理

从以上两款滤清器的注胶情况中可以看出，由于端盖注胶没有全面积注胶，导致滤芯部件的部分滤纸不密封，从而使滤芯部件出现短路，使燃油未经过滤就进入燃油系统。


上图中可以看出在下端盖注胶时，由于胶量不足导致部分滤纸未能够粘合到端盖上，导致滤芯短路，大大降低了滤清器对燃油系统的保护


从上图中可以看出，由于双组份胶的质量问题，一段时候后双组份胶整体脱离端盖，外加上设计时未考虑到此种失效模式，导致燃油直接穿过端盖进入燃油系统。


上图为我们生产的滤清器的滤芯，可以看出，胶量饱满，固化后胶面依然平整。滤芯采用双组分自动注胶设备进行注胶，其注胶量精度为0.1g，可以确保每个滤清器的注胶量均符合设计要求，从而杜绝了滤芯粘结时的短路不良。
3 滤清器部件的处理


从上图中可以看出，该产品的上端盖有较大的翻边裂口，从原理上讲，即使上端盖上方有胶圈密封，但由于裂口较大，未经过滤的燃油仍然经其直接流入滤清器内侧（即干净油端），从而使滤清器局部短路，造成滤清器性能下降。
4 滤清器金属零部件的处理
从上图中可以看出，滤清器的金属零部件锈蚀使得滤清器本身就成为了燃油系统的污染源。


上图为滤清器在实车使用两个月（行驶15000KM）后的零部件状态，所有金属件均无锈蚀不良，形态也保持良好。